Giảm xóc là thiết bị làm chậm tác động của xe máy. Nói cách khác, nó là một hệ thống được sử dụng để giảm thiểu tác động của đường càng nhiều càng tốt. Bởi vì nó không chỉ có thể cải thiện đáng kể sự thoải mái khi lái xe mà còn làm cho lốp bám sát mặt đất hơn, giúp lốp bám đường hơn, từ đó cải thiện hiệu suất lái của xe máy.
Giảm xóc nhìn chung về cấu tạo hầu hết là sự kết hợp giữa lò xo cuộn kim loại và bộ đệm thủy lực. Vì vậy, bất kể lò xo kim loại có lộ ra bên ngoài hay không thì nguyên lý làm việc của giảm xóc trước và sau về cơ bản là giống nhau.
Về chức năng, lực tác động từ mặt đường được hấp thụ bởi lò xo kim loại, nhưng theo tính chất vật lý, khi lò xo cuộn bị nén, nó phải bật đi bật lại theo chiều dọc nhiều lần (tác động càng lớn thì số lần bật lại càng nhiều) mới có thể trở lại trạng thái ban đầu. Để cải thiện tình trạng “cộng hưởng” này, bộ đệm thủy lực rất hữu ích. Bởi vì nó có thể giảm thiểu số lượng cộng hưởng không cần thiết do lò xo tạo ra sau khi bị nén và bật lại.
Nó chủ yếu bao gồm bốn phần: xi lanh đệm, lõi giảm xóc, lò xo hồi vị và ống ngoài. Xy lanh đệm giảm xóc sử dụng hiện tượng vật lý trở kháng chất lỏng khi dầu thủy lực chảy qua một lỗ dầu nhỏ để hấp thụ và đệm sự cộng hưởng của lò xo. Đường kính của lỗ dầu nhỏ càng nhỏ hoặc độ nhớt của dầu thủy lực giảm xóc càng cao thì lực hấp thụ sốc được tạo ra càng lớn.
Mặc dù thiết kế lò xo kim loại với xi lanh đệm thủy lực là phổ biến nhất, nhưng thực tế vẫn có những loại khác tùy thuộc vào kiểu máy và điều kiện sử dụng, chẳng hạn như các thiết bị sử dụng ma sát tiếp xúc của các bộ phận máy để tạo ra sự suy giảm.
