Để tối đa hóa hiệu suất của hệ thống giảm xóc, việc đạt được sự cân bằng tổng thể đã trở thành một chủ đề rất quan trọng. Ví dụ: sự cân bằng giữa lò xo cuộn và xi lanh đệm, sự cân bằng giữa hệ thống giảm xóc trước và sau và thậm chí cả sự phù hợp với người lái hoặc điều kiện đi xe (điều kiện đường, v.v.), v.v., phải được cân bằng. Đi xe máy có hai người hoặc lái xe với tốc độ chậm hoặc tốc độ cao, v.v., những thay đổi về điều kiện đi xe này sẽ gây ra sự thay đổi về tải trọng do hệ thống giảm xóc chịu. Vì vậy, nếu khắc phục được các điều kiện trên thì bộ giảm xóc có thể đạt được hiệu quả cao nhất.
Cơ bản nhất là điều chỉnh cài đặt ban đầu của giảm xóc bánh sau (điều chỉnh tải trọng cơ bản của lò xo cuộn), thay đổi tùy theo loại xe. Một số có thiết bị tương tự ở giảm xóc trước. Do tải trọng lên bánh sau của xe máy khá lớn nên việc cài đặt ban đầu của giảm xóc sau càng quan trọng hơn.
Làm thế nào để xác định tiêu chuẩn điều chỉnh? "Đầu tiên, phải đo toàn bộ chiều dài của bộ giảm xóc (trạng thái của lò xo giảm xóc được kéo dài hoàn toàn) và phải hiểu được chiều dài thực tế của hành trình trong phạm vi hành trình có thể sử dụng được (giá trị bằng khoảng 1{0}}thứ ba chiều dài của lõi giảm xóc lộ ra bên ngoài, đây là trạng thái lý tưởng nhất), sau đó phải kiểm tra chiều dài hành trình thực tế trên đường. Trong quá trình kiểm tra trên đường, trước tiên hãy bôi bơ lên lõi giảm xóc, sau đó sử dụng dấu vết của bơ để biết phạm vi thực tế của Tùy theo điều kiện kiểm tra trên đường, hãy sử dụng các công cụ dành riêng cho xe và một tuốc nơ vít có lưỡi phẳng{4}} để điều chỉnh giá trị cài đặt ban đầu. Cần lưu ý rằng các vít điều chỉnh của bộ giảm chấn bên trái và bên phải phải được đặt ở cùng một vị trí. Miễn là những điều chỉnh tinh tế này được thực hiện thì hiệu suất xử lý sẽ được cải thiện.
Giá trị cài đặt ban đầu của giảm xóc sau chủ yếu là để đo giá trị chiều dài hành trình thực tế trước tiên và thực hiện kiểm tra thực tế trong khi thực hiện. Việc điều chỉnh chi tiết, tỷ lệ giữa chiều dài hành trình tác động của giảm xóc với chiều dài hành trình tác động thực tế được phân bổ hợp lý nhất.
Nếu điều chỉnh giảm xóc mềm hơn ở tốc độ cao sẽ tăng cảm giác thoải mái khi lái xe, tuy nhiên trong điều kiện tải trọng cao rất dễ khiến giảm xóc co lại ở mức tối thiểu, từ đó làm hư hỏng các bộ phận; ngược lại, nếu điều chỉnh quá mạnh tuy không vượt quá phạm vi mà giảm xóc có thể chịu được nhưng đi xe sẽ xóc và cảm giác thoải mái sẽ giảm đi rất nhiều. Nói cách khác, trước tiên hãy mô phỏng đoạn đường lái xe và tốc độ thông thường, xác nhận hoạt động của bộ giảm xóc và điều chỉnh nó về trạng thái thoải mái và êm ái nhất trong phạm vi hoạt động bình thường của bộ giảm xóc.
Về cơ bản, việc điều chỉnh cài đặt ban đầu chủ yếu dựa vào giảm xóc sau. Nếu giảm xóc trước cũng có cơ cấu điều chỉnh cài đặt ban đầu thì cài đặt của nó cũng được điều chỉnh với cài đặt giảm xóc phụ phía sau làm trung tâm.
